紅綠燈是道路交通重要的組成部分，讓車輛出行更有次序。不過，有時前方大卡車、大客車、公交車的車身太高，會擋住后方車輛駕駛員的視野。后方小型車輛假如跟車間隔較近，駕駛員簡單看不到路口的信號燈。
　　
　　“信號燈桿”伴跟著紅燈或綠燈的信號，信號燈橫桿和豎桿上，兩條奪目的光帶同步發光。當信號燈為紅燈時，光帶同步顯現為赤色；當信號燈轉為綠燈時，光帶同步顯現綠色。
　　
　　“新式信號燈”亮度高、可視規劃廣，能夠大大減少“跟著大車誤闖紅燈”情況的產生。
　　
　　怎么理順信號燈桿的商業模式？
　　
　　咱們通過實地調研，了解到我國滬深廣、南京、成都等城市在當地政府推動下，從2018年左右已敞開才智桿的規劃試點建造，政府通過建立專職部門或公司統籌才智桿的建造運營，打破了辦理部門間的藩籬。
　　
　　部分試點同社會資本形成了協作，嘗試通過商場化機制辦理才智桿。主要試點模式為桿體統一建造辦理，掛載物和數據仍別離辦理。別的，滬深等地還發布了才智桿建造當地標準，并成立了才智桿推動組織。咱們建議將才智桿的建造上升至才智城市新基建的子項目層級，由當地政府 一把手統一辦理。建議才智桿建造打破辦理和數據孤島，服務于城市各辦理機構，優化城市運轉。
　　
　　一旦生態理順，才智桿對政府而言ROI較好，將成為新基建待發掘的下一個金礦，根據搭載物的品類和數量獲得較好的IRR回報率和EBITDA水平。
　　
　　基礎設備多頭辦理導致重復建造和數據孤島問題
　　
　　跟著我國城市化建造的不斷推動，“5G+才智城市（smarter cities）”的深入發展，路燈、 紅綠燈等“老”基建造施以及基站、攝像頭、環境監測設備、車聯網路側單元等“新” 基建造施都將快速布滿城市，數量呈快速增長。
　　
　　基站：移動互聯網向高速化、泛在化、場景化方向不斷發展。
　　
　　從 3G 到 4G 再到 5G， 移動互聯網的平均速度從 1MB/秒（理論最 高速度 4MB/秒）到 70MB/秒（理論最 高速度 90MB/秒）呈現百倍增長，對基站容量和密度要求不斷提高。
　　
　　一起，4G/5G 的 掩蓋將愈加廣泛，我國基站數量從 2010 年超 100 萬個到 2020 年超 500 萬個。
　　
　　別的， 網絡從傳統的人際網絡向物聯網絡延伸，基站的掛載場景愈加雜亂。
　　
　　監控：在國家方針支持下， “安全城市”、“雪亮工程”、“才智城市”等工程在全國各地推動，安防商場快速增長，監控攝像頭的數量也不斷添加。