信號燈桿的裝置方法：⑴懸臂式懸臂式1：適合在支路裝置，為了堅持燈頭距離，一般只裝置1~2組信號燈，鋪助信號燈有時也選用這種裝置形式。懸臂式2：適合在主干道裝置，對燈桿的要求比較高，特別是在機(jī)動車道與非機(jī)動車道沒有綠化帶阻隔的情況下，為了滿足信號燈裝置位置要求，必須選用比較長的橫臂，燈桿裝置在緣石退后2m處。這種裝置方法的優(yōu)越性在于適應(yīng)多相位路口的信號設(shè)施的裝置和操控，減少了工程電纜的敷設(shè)難度，特別是在復(fù)雜的交通路口更容易規(guī)劃多種信號操控計劃。 雙臂懸式3：是一種不引薦的行進(jìn)，只適合在中分帶比較寬，進(jìn)口車道較多的情況下裝置，并且需要在交叉路口進(jìn)口和出口一起裝置兩套，因而是一種十分浪費(fèi)的形式。 懸臂式4：適合進(jìn)口車道不多的情況，且信號燈橫向裝置。

而交通標(biāo)志燈或許交通信號燈是側(cè)向受力，因而路燈燈桿比較細(xì)，材料厚度相對薄些；路燈燈桿一般為圓錐形，交通燈桿一般為棱錐形；路燈燈桿一般高度為6米以上，交通標(biāo)志燈桿一般確保標(biāo)志牌下邊高度不小于法定車輛最高高度就行，一般在7米左右。

信號燈體系經(jīng)過硬件及相關(guān)的軟件體系集成后能完成單點(diǎn)信號自適應(yīng)智能操控，具有交通數(shù)據(jù)收集（路口交通流量、流向等計算）、交通操控及優(yōu)化、體系監(jiān)測及辦理、用戶辦理等功用。體系可改動路口信號機(jī)的運(yùn)行計劃，調(diào)整綠信比或改動相位差。體系能經(jīng)過優(yōu)化算法確定每個路口信號機(jī)應(yīng)該選用的運(yùn)行計劃，確保整個區(qū)域交通流的最大暢通，體系可以進(jìn)行長途操控參數(shù)設(shè)定，體系可以對設(shè)備毛病進(jìn)行主動檢測和報警，并對可恢復(fù)毛病進(jìn)行長途毛病承認(rèn)。具有有線通訊和諧操控功用，可以調(diào)理設(shè)置相位差參數(shù),與中心操控設(shè)備或其他信號機(jī)聯(lián)接構(gòu)成線和諧或區(qū)域和諧操控。
信號燈操控后臺體系（軟、硬件）功用要求：
檢查實(shí)時燈具狀況；檢查實(shí)時流量；流量計算和報表生成、貯存及查詢；修改各種計劃；進(jìn)行用戶辦理。
體系性能指標(biāo)：
檢測方法 環(huán)形線圈檢測
平均無毛病接連作業(yè)時刻(MTBF) 20,000小時以上
作業(yè)溫度 -15℃ -- +75℃
作業(yè)相對濕度 5%--95%（非凝結(jié)）
作業(yè)電源 220VAC±20%,50Hz
抗電 1500VDC,1分鐘
絕緣 >100MΩ(常溫下)
硬盤容量 ≥80G
（一）交通信號操控機(jī)：
1、交通信號操控機(jī)全部硬件規(guī)劃應(yīng)模塊化，應(yīng)具有可靠性高、操作方便、結(jié)構(gòu)合理、修理簡單等優(yōu)點(diǎn)。
多相位操控：可以界說多個相位，可以多相位組合，多周期計劃選擇，另外，還有夜間黃燈閃耀的計劃。
多時段操控：可以將一天分為多個時段，分別調(diào)用不同的操控計劃。
最小操控時刻單位1秒，紅,黃,綠0-99秒(可調(diào)) ， 綠閃 0-99秒(可調(diào))
獨(dú)自的黃閃操控相位：在信號周期之中，界說獨(dú)自燈組的黃閃。
主動計時和數(shù)據(jù)保護(hù)功用：確保在斷電情況下，可以主動計時并在不少于240小時內(nèi)保存操控計劃。
體系時鐘：24小時制,日誤差小于0.5S，信號機(jī)可以與操控中心主動對時
選用工控接插件：選用安穩(wěn)可靠、易于保護(hù)的元件作為接插元件，一起供給操控狀態(tài)輸出顯示功用。
具有黃閃（機(jī)動車信號）、多時段定周期、多參數(shù)邏輯運(yùn)算操控模式等作業(yè)方法
能依據(jù)不同周日類型對計劃進(jìn)行調(diào)整，機(jī)內(nèi)應(yīng)存有日歷。
可以調(diào)理設(shè)置相位差參數(shù)。
具有車輛感應(yīng)功用，能供給至少8個檢測器接口。
最大綠燈時刻和最小綠燈時刻可依據(jù)路口的實(shí)際情況進(jìn)行任意設(shè)置。
具有通訊接口。接口電路選用通用的標(biāo)準(zhǔn)接口。
能供給完成至少8個操控相位。
能供給完成至少24個獨(dú)立信號組輸出。